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新一轮汽车下乡还能像十年前那样强刺激市场吗
发表于:2019-09-08 04:51 来源:阿诚 分享至:

  

新一轮汽车下乡还能像十年前那样强刺激市场吗_车家号_发现车生活_汽车之家

  

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  同时,新政策也给予了不同市场更大的自主权,可以因地制宜指定出符合当下市场发展的政策。而从相关厂家的响应来看,车企的应对显得更为理性,只是初步以类似终端让利的形式进行,更多是根植于低端市场、以及想要向下渗透的的车企的尝试。

  而2019年新一轮“汽车下乡”,汽车市场开始进入普及后期,消费格局已从“增量扩张”向“存量更新”转变,主力市场从一、二线城市逐步转移到三、四线城市及广大农村,大部分农村家庭已有了第一辆小汽车。

  从中长期来看,我国首次购车新车购置率仍然超过70%,城镇化率及人均收入仍有提升空间,因此汽车销量增长仍有较大的潜力,“汽车下乡”的引子作用,或将在更多车企的参与、更多车型的让利、投放中,被不断放大。

  可见,2018年汽车市场分化发展的特征,同样适用于小城市及农村市场,分化的是消费观念以及消费能力,以此助推的是这一市场从低端到高端的进化,市场的结构正由过往的哑铃型慢慢演化为纺锤型,大众消费群体更为壮大。

  与此联动的是,2018年GDP全年增速只有6.6%左右,较去年下跌0.3个百分点。而乘用车销售占GDP比例约5.5%-6%,占消费价值约22%-25%,占工业增加值约18%,换言之,汽车业继续下滑,将不断影响着经济的可持续增长,而要刺激消费,汽车是必选项。

  十年前的汽车下乡政策,是伴随着购置税减半一起实施的。2019年最新的下乡政策,有2个要点,一个是有条件的地方,二是没有取消了购置税的减免。由此可以看出,汽车再下乡,其本质并不是追求重回高速增长,而是为了保证经济转型、市场过渡期间的平稳发展,同时促进低端市场汽车消费的持续升级。

  一汽大众、长安欧尚率先发布了自身的补贴细则。一汽-大众方面推出三款车型首先进入“汽车下乡”政策范围,分别为捷达、宝来和蔚领。三款车型的补贴区间为2200-3000元人民币。长安欧尚的“汽车下乡”政策,欧尚旗下车型均有参与,综合补贴从3000-22000元不等。

  2016年,BBC专门为中国拍摄了一集名为《中国春节》的记录片,在外国人的眼里,春运春运也不叫春运了,叫地球上最大规模的人口迁徙,而这背后,是城市与乡村的流动与联结。也许世界上只有中国才能产出这样的魔幻素材,因为中国有世界罕见的城乡二元结构社会。

  另一方面,销量基数的今非昔比,2018年的1000多万与2008年的252万,简单来讲要实现相同的效果力度至少是原来的四倍。而精明的商人一定会在城里打出“乡下上牌,城里消费,立减两万元”的招牌,挂羊头卖狗肉。

  在我们熟知的返乡场景中,春节期间,全国各乡村都出现了不同程度的堵车,这在10年前是不曾有过的。而刚刚过去的2018年,中国车市经历“至暗时刻”:据中汽协数据,2018年全年乘用车销量2370.98万辆,同比下降4.08%,为1990年以来首次负增长。

  在高销量基数背景下,叠加多重负面因素影响,2018年年销量负增长。从2019年1月的经销商库存指数来看,目前行业正处于主动去库存阶段,预计19上半年行业将继续出清。

  这是市场下沉的一个逆流缩影,而更多细分市场、更多符合多样化需求的车型亟待被开发、投放。

  2018年整个车市行情不太理想,特别是传统的汽车4S店销量惨淡。然而,网上购车的新趋势愈发明显。2018年双11当天,近8万辆车在天猫平台售出,相当于30个4S店一年的销量。

  而地理纵深上的广阔性,让更多的市场仍处于不均衡的发展中,以“汽车下乡”政策为契机,更能推动市场下一步的深化发展。

  而在2016年增长至1300万后,开启了负增长。这就证明,四至六线市场在经历大规模的初步购车需求后,陷入了有生消费力量的支撑。而这必须要回到文章开头对于中国人口迁移的描述,低端城市市场年轻人的出走,带走的是宝贵的消费力。

  最后,中国地理纵深大,地形复杂多变,地理由此衍生的区域消费习惯、观念更多多样化。所以,应分层施策,根据大中小城市及广大农村消费特征,制定有区别的基本推广政策。不同车企要根据自身的渠道网络情况,按照不同地区的消费习惯,布置不同的车型,例如一汽大众、日系品牌南北市场的差异。

  另一方面,五六线城市网上购车增速与一二线%的同比增速,进一步拉开了与上级市场的差距,展现出巨大的潜力。

  因此,新一轮“汽车下乡”更大诉求是提升驾驶品质和产品质量。2019年新一轮“汽车下乡”将乘用车作为主要支持对象,是支持农民消费升级的政策回应:“有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购3.5吨及以下货车或1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴”。

  同时,以笔者过年返乡的观察,这一市场尚未购车的年轻消费者通过各大平台的信息,对于购车信息了解得相比父辈更为全面,选择更为慎重。纵使保留了购车的欲望,但是在长久的压抑之后,在购车消费理念上,变得更为务实、理性与成熟。

  这样的结构,打破了延续几千年的农耕社会的安定,让人口、资源流动成为了可能。车,正是这一社会构成的重要载体,串起了奋斗,也打通了市场。

  而从施行效果看,上一轮“汽车下乡”有效地促进了小排量汽车和自主品牌汽车发展,以微客车型、轻型载货车为代表的亲民车长,大大促进农村交通工具的更新换代。而以此为基础,也催生出SUV车型在2013年之后的又一次市场普及。

  汽车之家四至六线年“汽车下乡”政策期间,“农村汽车市场”的规模从252.6万辆增长至516.2万辆,翻了一倍,而2009年汽车销量同比增长70.4%,之后迅速滑落至10-20%增长区间内。

  以大城市生活为主导的汽车市场,在连创高峰后也不可避免地出现了乏力。小城市、农村市场重新回归行业的眼帘,然而在重启的“汽车下乡”政策下,车市能否反弹,又将走向何方?

  我国在2009-2010年就已出台过一次“汽车下乡”政策,国家支持农民购买农用汽车,配合购置税优惠政策,“对购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴”,解决农民交通出行问题。

  同时,要将真正符合消费者需求的产品卖给消费者,而不要让库存车和落后产能搭上“汽车下乡”的政策便车,做好产品迭代、应对未来新换购周期的变化,避免伤害产业转型的积极性以及消费者的切身利益。

  《2018年天猫汽车消费报告》显示,截至2018年12月,在天猫建立车辆档案的用户数量已经达到1.58亿。每4个年度活跃用户中,至少有一个人是汽车车主;在天猫上购车的人数,2018年是2016年的三倍。

  由此看见,政策框架下的市场行为,在市场转型期更受鼓励,也是主流。后期,新能源车型是否加入,我们也将密切关注。

  车市寒冬的背后,是中国居民杠杆率已经接近50%,且中长期的贷款占比高达70%的现实,特别是一些小城市市场,收入与房贷比已经出现一定程度的失衡。

  但是,更多类似自主品牌主打车型、以及合资车型的出现,从另一方面也证明,有消费能力者愿意为高品质、高享受的车型买单。而更多粗制滥造车型的退场,更表明在成熟的消费理念中,口碑乃至亲友的亲身体验,更能提供强力的购车动力,车型品质,损害的不光是个人消费者利益,失去的更是一个片区的信任。

  按照中国网民触网的速度,在当下的汽车时代,汽车电商是相比之前城镇实体渠道拓展,更为迅速、便捷、成本更低、数据留存更为充分的渠道,如何借助这一渠道,实现汽车下乡策略的利益最大化,将成为车企需要思考的问题。

  以小城市、农村市场主销的1-1.6L销量为例,受小排量购置税优惠退出等因素影响,2018年1-1.6L乘用车销量下降8.4%,降幅高于行业的4.1%。其中预计影响较大的是自主及美系,2018年市场份额均下降了1.8个百分点。

  销量数据显示,2018年下半年开始我国汽车行业整体承压,汽车销量连续6个月同比下滑,进入发展换挡期,内部消费结构升级较为明显。然而在2019年1月,市场仍然创下了同比4%的下挫。中国汽车市场在多年的狂奔后,正在迈向技术转型、内部自我淘汰的阵痛期。